Kisah Kesuksesan dalam Kesederhanaan

Bismillah,

Kembali ke bahasa Indonesia sekarang,

Kemarin saya dengan ibu Sari Ningsih yang juga seorang tenaga pengajar di SD Al Biruni Bandung menonton film yang sangat dikenal saat ini .... yaitu "Laskar Pelangi" di 21 BIP --Bandung Indah Plaza--.

Kisah yang diangkat dari karya sastra Andrea Hirata tersebut sangat menyentuh saya terutama bagaimana mereka yang hidup dalam kesederhanaan berusaha sekeras mungkin untuk menggapai apa yang mereka cita-citakan. Ya, tidak kalah pentingnya adalah peran dari tenaga pengajar mereka.

Saya yakin bahwa kehidupan yang para "Laskar Pelangi" alami pun terjadi di dunia nyata terutama di Indonesia. Hidup dalam serba kekurangan bukanlah suatu penghalang untuk mencapai apa yang telah dicita-citakan. Dan satu yang tidak boleh dilupakan adalah ... "PANTANG MENYERAH".

Ya perkataan itu pula yang diajarkan kepada saya pada saat pendidikan dasar Resimen Mahasiswa ...

Karena saya dan ibu Sari Ningsih memiliki profesi yang tidak jauh beda yaitu pengajar, maka kami pun berdiskusi bagaimana caranya untuk tidak hanya mengajarkan materi kuliah atau pelajaran namun juga bagaimana caranya kami mendidik agar tidak hanya mereka menjadi lebih pintar secara akademik namun juga secara akhlak. Salah satu yang perkataan beliau yang sangat saya camkan adalah ... "Sebelum mereka mendapat pendidikan lebih tinggi, langkah awalnya mereka harus melewati sekolah dasar lebih dulu".

Saya sangat setuju dengan perkataan beliau, dan metode yang digunakan oleh tenaga para pengajar di film "Laskar Pelangi" tersebut sesuai dengan jiwa pengajar. Bukanlah materi yang dikejar namun jiwa sebagai seorang pengajar yang membuat anak didik menjadi lebih cerdas itulah yang sebaiknya ditanamkan.

Terus terang saya menjadi lebih bersemangat kembali setelah masa reses saya dengan permasalahan yang saya hadapi kemarin .... kemarin hehehe. Ya, Insya Allah apa yang kita usahakan akan menjadikan kehidupan lebih baik bagi diri sendiri maupun orang lain.

Akhir kata, marilah kita berusaha untuk mengubah diri dan sekitar agar menjadi lebih baik dari sebelumnya, Insya Allah suatu saat nanti masyarakat kita khususnya di Indonesia mendapat pendidikan yang lebih layak dan kehidupan yang lebih baik, amin.

Ya Allah, ampunilah kami atas kesalahan kami baik dulu ataupun sekarang ...

Ya Allah, jadikanlah amalan kami bermanfaat bagi umat ...

Ya Allah, berikanlah kepada hamba-Mu yang lemah ini agar dapat untuk memberikan terbaik yang bisa dia berikan untuk kemajuan umat atas nama-Mu, ya Rabb.

--Dimas

10 taun lalu ...

Bismillah,

Ondeeeeh .... lah lamo indak manulihan ka blog ambo surang ko. Sabananyo indak karano ambo maleh tapi alun ado waktu manulih jo.

Jadi baiko, lah sapuluah taun ambo siko --Bandung-- . Maingek tu jadi sadiah surang, bilooo ... lah waktu ka baulang. Ambo ka Bandung ko bilo indak salah April 1998 lapeh EBTA/NAS, ingek bana sabananyo pagi sabalum pai ka Bandung ko indak dapek pesawat tapi siang tu Apak ambo mangecek buliah pai karano dah dapek tiket ka Bandung, jadi yang samulo dah babereh tapi dilatak lai ka lemari baliak lai dimasuakan ka koper nio barangkek.

Jadi barangkek ka airport Simpang Tiga --kini namonyo Sultan Syarif Kasim II--, sampai ka sinan jam 4 sore. Ambo caliak di airport tu counter "CALTEX" lah panuah ngan orang2 saumua ambo, nio pai mancari kuliah juo bantuaknyo. Pesawat barangkek jam 1/2 5 lapeh tu tibo di Jakarta jam 6 sore, cockpit cabin lights were activated jadi ambo caliak cockpit tu lah tarang bana di Cockpit ... Capt. Suhartono Dahlan bilo indak salah nan manganta ambo yo calon2 mahasiswa ka sinan yo Fokker F-28 Mk. 4000 PK-PJK "Minas" --tarakhia ambo danga PK-PJK tu lah digrounded karano runway overrun di Ujung Pandang taun 2002, sadiah bana mandanga pesawat tu lah "lalok" kini indak tabang lai--. Satibo di Jakarta sinan ambo dijampuik paman ambo samo bamalam di tampeknyo, isuaknyo pai ka Bandung yo apo ?? Binguang ... tapi Alhamdulillah ado rakan kakak ambo nan tinggal di Jakarta nio pai ka Bandung juo hari tu jadi ikuik yo inyo ka Bandung tu.

Tibo di rumah binguang lai ... indak ado orang. Jadi tibo di sinan surang se; kaka pai kuliah, pambantu baliak kampuang ... lapeh tibo tu lalok se akhianyo. Hari isuaknyo ambo pai ka SSC nan talatak di Sumur Bandung dakek 107.2 FM --kini 107.1 FM-- dafta ulang, lapeh tu ikuik bimbel macam biaso ... ado rakan ambo Edi Yulindra, ST sakelas masuak ka Dept. Teknik Lingkungan, ado juo Eka Ferry, ST, MT sakelas juo masuak Dept. Teknik Sipil. Sia lai lupo tapi ado nan ambo kana.

hiks ... hiks ... jadi sadiah bana maingek ko :( Tapi indak ba'a lah, bia waktu indak baliak lai ... tapi saraso taun ko taun dima ambo ambiak UMPTN dan luluih ka ITB.

Dulu tu ambo juo ambiak bimbel intensif sabulan nan SSC samo GF, tampeknyo indak dakek bana tapi ambiak angkot sajalua se lai sampai ka sinan. SSC tu jam 9.15 sampai jam 12.15 ... lanjuik lai ka GF jam 13.00 - 16.00, ondeeeeeeh ... kamaaaaaa lah waktu ambo ambiak tu yo. Lah pai indak baliak lai waktu tu yo.

Kini dah sapuluah taun ... rakan2 ambo dah tak kama2 sadonyo. Ado nan nio ambiak S3, ado nan karajo di Indonesia ado 'lo nan karajo di lua nagri, ado nan jadi PNS, etc. Ambo surang nio ambiak S3 lai ka lua Insya Allah taun isuak barangkek.

Indak baraso patang lu ambo yo rakan2 main2 ka BIP, tiok Sabtu ikuik olah raga --maso Sabtu masuak kuliah jaman rektor pak Liliek-- , buek tugas pendahuluan praktikum yo rakan2 sadonyo lapeh shalat Zuhur, ikuik diskusi kuliah Kalkulus nan perpus bawarno ungu, ikuik MAIFI (MA-hasiswa I-slam FI-sika), etc.

Kini waktu dah balalu ... apo2 yang lah lewat bia se lah baitu, tapi ingek isuak patuik labiah elok dari kini yo.

Alas, poor Yorick!

Bismillah,

The title above is not related to what I am going to write right now ... well, it is in a sense but mostly not.

It's like this, recently I went to a computer and reparation shop. It is because my notebook which is an IBM T40 has a slight --not mostly slight because it affects the entire laptop operations-- problem with its VGA chip. So sometimes my T40 hangs during regular operations, not only that ... when I reboot my laptop it cannot even initialize to the operating system; There must be something definetely wrong. I reckon the problem and thought that it might be the VGA because I had the same symptoms in PC and it was VGA. The first shop I went to repair this laptop is located in ITC Kosambi Bandung. First the technician analyzed the problem and suggested that this laptop must be kept for few days for further analysis, yeah I agreed with him. A day after he analyzed the problem, he told me that the problem was the display connector which was quite loose. The problem seemed solved ... yet he didn't know what's the real cause.

After running for few days ... the problem arose again. This time I went to the same shop reporting the same symptoms, again ... this laptop was kept for 2 days. Later the technician reported that the problem lied either in memory slot or the memory itself. Frankly, I didn't agree with that statement but I kept silent in order to fully acknowledge the cause. But after I received and tested for a day ... it happened again, and the technician gave up; returned the money and apologized for not completing the probable cause.

And next, I consulted with my friends in lab about the cause that most likely to occur. There are three main causes producing similar symptoms:

Processor

The symptoms processor problem is that after we energized the laptop, it suddenly shuts down immediately. In my case it did not shut down .... <- Did not happen in my case so this theory failed.

Inboard VGA chip

It can be in many forms such as screen suddenly blank with/out distorted image, the operating system "freezed", nonsensical characters appeared, etc. <- 80% close to what had happened to my laptop, theory acknowledged ... well I still need to collect all facts so it converge to this point though.

Memory

Prior to initialize the operating system i.e. right after energizing ... beep sound with ~1-2 seconds duration occur. Otherwise, well-known "blue screen" shows up returning error usually in hex codes. <- Did not happen in my case even when I swapped the memory location primary-secondary vice-versa. Theory unsupported.

Now after I sorted the problem ... I finally came to conclude that it is really this VGA chip. The problem is where could I find an affordable repair shop I can count on ? Because it might be very difficult for me to recover the motherboard which cost a brand new laptop more than I could afford --recovering the VGA chip would cause the entire motherboard to be recovered--. Eventually I repaired my laptop in JP where usually all electronics including portable radios, audio peripherals, computers and even laptops are repaired.

Yep, the technician also told me the same thing I thought so far; VGA chip. He didn't tell me the exact problem within the ATI Radeon 7500 chip due to policy reasons, although my laptop still running but this problem occurs occasionally and disturbing though. Anyway, I really appreciate their effort in bringing my laptop to live.

Now after considering the cost-benefit of having a crippled laptop, I decided to back up all my files and programs for later use. I'm thinking of selling this laptop I'm currently using and purchase another one on the same type yet has modern features. Pheeeew ... divorcing my laptop in my opinion really sucks but if I have to do it there's no reason for delays.

Well that's all for tonight folks,

--Dimas

e-II 2007

Bismillah,

Tanggal 25-26 April 2007 ini ada konferensi nasional TIK Indonesia yang bertempat di hotel Bidakara Jakarta. Saya sendiri menjadi salah satu pemakalah dan moderator di konferensi yang bernama e-Indonesia Initiatives 2007.

Memang sangat melelahkan, tapi ada beberapa hal yang membuat saya tersenyum, senang sekaligus gembira. Ya setidaknya bagi saya sendiri. Kenapa, ternyata di sana terdapat banyak sekali materi-materi yang menambah wawasan kita mengenai TIK salah satunya e-Gov yang sudah diimplementasikan di beberapa daerah seperti Sragen dan propinsi Jawa Timur. Khusus untuk Jawa Timur ini saya sangat familiar sekali dengan Ibu Ir. Asianti Oetojo yang menjabat sebagai Kepala KPDE (Kantor Pengolahan Data Elektronik) Jawa Timur. Kebetulan bu Asianti tadi adalah teman bapak Ir. Muhammad Husni, M.Kom. yang saat ini menjabat sebagai dosen Teknik Informatika ITS (Institut Teknologi Surabaya) --hiks .. hiks .. jadi ingat sama seseorang yg sekarang sudah menikah :( -- yang saya kenal sejak Konferensi Nasional Sistem Informasi yang diadakan oleh UNPAS Bandung tahun 2006. Khusus untuk e-Gov Sragen ternyata di sana arsitektur dan aliran informasi sudah melibatkan teknologi informasi setidaknya 80 %. Bahkan menurut kepala KPDE Sragen --Maaf saya lupa namanya-- tiap minggunya ada kira2 2x pertemuan dengan menggunakan teleconference. Luar biasa !! Di konferensi tersebut banyak juga topik2 baru dan tentunya kerjasama lintas perusahaan baik BUMN, pemerintahan, maupun swasta.

Kemudian ada lagi paparan dari IBM, Waseda Univ., Bank Niaga, Hewlett Packard, dll. Intinya adalah, pemanfaatan TIK adalah hal yang penting untuk mendukung jalannya proses bisnis, e-CRM (Customer Relationship Management), SCM (Supply Chain Management), serta Decision Support System dari sebuah perusahaan.

Yang saya tidak sadar ternyata MC (Master of Ceremony) dari acara tersebut adalah saudari Tina Talisa, S.Kg ... Mojang Bandung 2002 yang juga pembawa acara Reportase Sore di TransTV. Bahasa Sundanya bagus, dan sekarang mengambil S2 di FIKOM UNPAD. Saya sendiri sempat beberapa kali berbincang dengan beliau, dan saya amati wawasan beliau sangat luas ... yah menurut saya karena beliau bekerja di media dan pembawa acara di TransTV tersebut sehingga wajar sekali pengetahuan beliau tinggi selain itu cantik pula ... hehehehe. Bahkan beberapa teman saya berkelakar "ah mas, kamu tuh gak level deeeh .. ". Sungguhpun demikian saya cukup terkesan dengan beliau karena ya itu tadi, wawasannya luas dan terkini.

Acara tersebut berlangsung sampai sore dengan diselingi oleh coffee break dan makan siang. Akhirnya pada hari kedua kami pulang ke Bandung, dan saat perjalanan pulang pun kami mampir untuk makan malam di KM 57. Bahkan karena overbudget kami makan sampai 2x ! sampai2 teman saya berkata ... "Wah, ini sundae kok sudah tidak ada rasanya lagi ya?" saking banyaknya makan, hehehehe.

Pokoknya saat itu kami bertemu dengan berbagai pemakalah dari berbagai daerah yang memiliki program serta sistem yang mereka bagi ke kita untuk menambah pengetahuan dan kerjasama dalam hal TIK. Hal seperti ini sangat baik demi memajukan TIK nasional sehingga kesenjangan digital dapat ditekan. Selain itu dengan TIK ini diharapkan peningkatan indeks pengetahuan semakin meningkat, hal ini dibuktikan oleh salah satu pemakalah yang memanfaatkan TIK untuk zakat online dan pemberdayaan kontribusi wanita dalam kemajuan bangsa; dari hasil mereka itu ternyata TIK mampu mendongkrak perekonomian bangsa.

Semoga dari apa yang telah diusahakan selama ini dapat untuk meningkatkan kesejahteraan rakyat dan taraf pendidikannya. Amin ya Rabbal Alamin ...

--Dimas

Long March Rel Kereta ...

Bismillah,

Minggu (25/3/07) saya beserta junior saya di Resimen Mahasiswa Batalyon I / ITB, Bambang (SI'04) berangkat menyusuri rel kereta api dimulai dari stasiun Pagadenbaru dan berakhir di stasiun Haurgeulis. Bagi yang belum tau dimana letak kedua stasiun ini ... stasiun berangkat Pagadenbaru ini terletak di Pagaden, Kab. Subang sedangkan stasiun Haurgeulis terletak di Kab. Indramayu. Memang walau berbeda kabupaten tapi letaknya berdampingan.

Saat itu pukul 1045 pagi saya tiba di stasiun Pagadenbaru. Sedangkan junior saya tadi datang lebih dahulu. Setelah mempersiapkan segalanya untuk survey rel KA -termasuk ransum- kami berangkat pukul 1116. Sejujurnya, rel tersebut adalah rel aktif sehingga frekuensi kereta api cukup tinggi. Yah, setidaknya tiap 16 menit kami akan berpapasan dengan kereta api.

Ada satu kejadian yang cukup membuat kami cukup terpana dalam survey kemarin yaitu pada saat kami meninggalkan stasiun Pagadenbaru. Waktu kami jalan menyusuri rel -tidak berjalan di bahu rel tapi tepat di tengah2 rel memijak beton2 penyangga rel- kami diperingati oleh warga sekitar mengenai kereta api yang akan lewat ... "Awas kereta api!" kira2 begitu tukas seorang gadis kecil sambil menggendong seorang anak. Bambang menyahut saya "Pak .. ! Pak .. ! Kereta apinya sudah dekat!". Waduh ...

Ternyata lokomotif bercat merah dengan logo khas PT KAI sudah di depan mata kira2 100 m-an !!

Langsung saya dan Bambang berpindah ke jalur kedua. Alhamdulillah, setelah itu kami berterima kasih ke gadis kecil tersebut. Dan perjalanan panjang pun kami lanjutkan. Jalur kereta api tersebut ada 2; jalur ke arah Timur dan Barat. Kami berjalan di rel arah Barat karena di jalur tersebut kereta api selalu berada di depan sehingga mudah bagi kami untuk menentukan kapan akan berpindah jalur. Di sela-sela perjalanan saya sempat berkelakar untuk mengusir sepi yaitu adanya silhouette struktur yang persis menyerupai orang sedang menopang kaki untuk lari sprint.

Cuaca saat itu panas terik. Keringat mulai bercucuran membasahi muka dan tangan tapi perjalanan masih panjang dan harus mengantisipasi kedatangan kereta api serta panas yang menyengat. Waktu kami menempuh perjalanan samar2 terdengar suara Azan Zuhur ... yak, benar. Sudah pukul 1204 siang, matahari saat itu sedang memancarkan gelombang elektromagnetik dan foton dengan intensitas tertinggi. Fatamargana terlihat jelas di depan mata sehingga seolah2 ada genangan air padahal itu adalah fenomena alam berupa cahaya yang memantul dari permukaan tanah akibat dari udara yang panas mengubah indeks bias cahaya, sehingga menurut Snellius ada cahaya yang dibiaskan dan dipantulkan.

Akhirnya kami beristirahat di ladang entah karet atau apa yg penting menyejukkan. Kami berdiskusi kapan dan dimana kami akan shalat Zuhur serta studi peta untuk mengetahui kami sedang berada di mana dan kapan kira2 kami akan sampai ke stasiun berikutnya sebelum stasiun terakhir. Jadi, setelah menegak aqua botol 1-2 tegukan dan berbagi dodol kacang merah kami berangkat kembali. Selama perjalanan kami melihat2 apakah kami akan menemukan mushala atau masjid untuk shalat. Akhirnya kami sampai di desa Pagiri Mulia ... di sana lah kami menemukan mushala dan shalat Zuhur di sana. Seusai shalat kami pun studi peta lagi untuk menentukan lokasi persisnya, ternyata ada beberapa tokoh masyarakat yang juga setelah shalat Zuhur menyatroni kami dan berbincang2 sedikit. Salah seorang diantaranya adalah Ustad Ulumuddin yang bertutur bahwa di sekitar desa Parigi Mulia ternyata banyak yang berasal dari Cirebon dan Indramayu sehingga bahasa mulai tertransisi antara Sunda dan Jawa. Setelah itu ada seorang lagi yg saya lupa namanya siapa ... namun beliau menyodorkan kami segelas teh manis dingin dan air putih, Alhamdulillah ... saat kami sedang haus2nya :)

Memang benar apa yang 4JJ1 firman-kan dalam surah Alam Nasyrah 5-6:

Fa inna ma al usri yusron(94:5) "Karena Sesungguhnya sesudah kesulitan itu ada kemudahan"

Inna ma al usri yusron(94:6) "Sesungguhnya sesudah kesulitan itu ada kemudahan"

Pada saat kami sedang butuh2nya bantuan ternyata 4JJ1 Maha Penyayang dengan memberikan kami rizqi berupa hidangan minuman dingin di sela-sela panasnya matahari yang sedang bersinar. Setelah pamit dengan mereka kami akhirnya melanjutkan kembali perjalanan kami. Dalam perjalanan pun kami bersyukur karena dipertemukan oleh beberapa tokoh yang baik. Selain itu kami juga diberikan rizqi tadi. Alhamdulillah ...

Selanjutnya ... kami sampai pada stasiun Cipunagara yang terletak antara stasiun Pagadenbaru dengan Haurgeulis. Di stasiun Haurgeulis kami bertemu dengan para petugas stasiun di sana dan sempat berbincang2 sedikit sambil permisi memakai air untuk membasuh muka yang sudah mulai berkeringat lagi. Setelah pamitan kami melanjutkan kembali ke stasiun terakhir pada survey kami kali ini.

Ternyata ...

Pada survey ini kami banyak sekali berjumpa dengan orang baru dengan karakteristik yang berbeda2. Sekalian menyambung silaturahmi gitu ...

Stasiun terakhir cukup menyita tenaga karena ternyata relatif lebih panjang daripada Pagadenbaru - Cipunagara. Secara total keseluruhan jarak Pagadenbaru - Haurgeulis adalah 16-17 km. Sama halnya dengan jalan kaki dari ITB ke Ujungberung bolak balik. Yah, cukup jauh untuk sebuah perjalanan apalagi dengan menggunakan kaki. Tapi capeknya survey dikalahkan oleh rasa bersyukur kami terhadap apa yang telah kami lalui. Sampainya di Haurgeulis kami memutuskan untuk shalat Asar dahulu karena waktu sudah menunjukkan pukul 1635 sore. Setelah shalat kami akhirnya kembali ke stasiun untuk menunggu rekan kami yang akan menjemput. Dalam perjalanan ternyata ada warung nasi jamblang ... makanan khas Cirebon. Bambang yang kebetulan orang Cirebon mengajak saya makan di sana sekalian melepas kangen karena dia ternyata sudah merindukan nasi tersebut sejak beberapa bulan lalu.

Tapi rekan kami yg akan menjemput pun memiliki sedikit masalah yaitu terpuruk di salah satu jalan menuju stasiun Haurgeulis. Akhirnya kami pun shalat Maghrib di mushala Al Yaqiin tepat di depan stasiun, setelah shalat ada seorang bintara berpangkat Sersan Kepala (Serka) yang bertanya ke kami tentang latihan. Kemudian beliau menceritakan pengalaman operasi dan latihan serta memberikan tips bagaimana menjaga telapak kaki dari pelepuhan. Karena kalau telapak kaki melepuh karena terlalu sering berjalan maka siapapun dari kesatuan apapun akan mengalami degradasi semangat yang cukup kentara.

Sekali lagi ... kami diberikan rizqi berupa teh manis dan sepiring rengginang. Sambil menunggu mereka datang kami shalat Isya di mushala yang sama. Akhirnya mereka datang menjemput kami ke Bandung, perjalanan cukup panjang dan melalui beberapa tempat yang cukup mengerikan kalau berjalan kaki di malam hari. Kenapa ... karena di daerah tersebut daerah pemukiman sedikit dan letaknya berjauhan antara satu dengan lainnya. Akhirnya setelah sampai di Pagadenbaru tempat saya menitipkan mobil kami kembali ke Bandung.

Yah begitulah sedikit pengalaman saya survey LMKA.

Tapi dibalik penatnya survey dan panjangnya lintasan yang tampaknya tak berujung ada beberapa hikmah yang dapat dipetik dalam latihan ini. Terutama latihan LATRAKS (LA-tihan TRA-disi K-orp-S).

LATRAKS yang berawal dari Long March Hutan Gunung (LMHG) - Tidur Kalong - Ilmu Medan Peta Kompas (IMPK) - Long March Jalan Raya (LMJR) - Long March Rel Kereta Api (LMKA) - Susur Rawa Laut - Raid memiliki karakteristik dan hikmah masing2 kalau diidentikkan dengan kehidupan nyata yang kita hadapi saat ini.

LMHG

Di hutan dimana kita tidak tau kita berada di mana dan mau ke tujuan bagaimana kita harus bisa mencari apa petunjuk yang mengarahkan kita kepada tujuan. GPS apalagi peta kompas tidak berlaku di sana. Tapi ada beberapa hal yang patut diperhatikan seperti karakteristik pohon, kecondongan medan, tanda2 taktis yang bisa diidentifikasi, dll. Nah ... analoginya adalah apabila kita berada pada kondisi kultur suatu tempat namun kita seperti berada di rimba, kita harus bisa identifikasi apa2 saja yang bisa dijadikan patokan agar kita bisa survive menuju sesuatu yang jelas tapi kita tidak tau bagaimana kita mencapai titik tersebut.

IMPK

Untuk menuju suatu titik tertentu dari mulai pemberangkatan menuju tujuan. Kita perlu untuk menentukan posisi awal dan akhir, tarik garis lurus dan kemudian tentukan berapa derajat kita harus ambil untuk mencapai titik akhir tersebut. Intinya adalah ... konsistensi. Seberapa konsisten kita mengambil titik acuan yang digunakan untuk menentukan titik berikutnya sampai tujuan tersebut tercapai. Konsistenkah kita dalam mengambil keputusan ??

LMJR

Perjalanan menempuh jarak yang cukup jauh, disertai dengan panas terik matahari dan lalu lalang kendaraan atau bahkan cercaan dari orang yang entah tidak peduli atau memang menyanjung. Semua faktor di atas adalah tantangan yang harus dihadapi oleh seorang siswa. Dapatkah dia bertahan ? Ataukah dia berubah persepsi ? Atau malah balik menantang ?? Dalam kasus dunia nyata seperti itulah godaan yang mungkin akan menambah kuat mental kita atau malah menjatuhkan mental kita di dalam kehidupan.

LMKA

Persis sama dengan LMJR namun perbedaanya terletak pada medan yang dihadapi. Panas terik, jalan rel yang kalau dilihat tak berujung dan cenderung monoton, dan kereta api yang datang menghadang dalam waktu yang tidak terduga2. Intisari yang perlu diperhatikan di dalam kehidupan nyata adalah tetap semangat walau kita sendiri tidak mengetahui berapa lama dan kapan akan mencapai target yg sudah kita tetapkan.

Susur Pantai

Operasi kali ini lebih menitikberatkan pada jiwa korsa atau solidaritas dari rekan seperjuangan. Rawa laut yang memiliki karakteristik yang tidak diketahui dan cenderung menjebak, dapat diartikan sebagai dunia yang tidak menentu dan berat untuk dilalui. Namun begitu, rekan perjuangan pun tidak boleh dibiarkan begitu saja. Seperti yang diistilahkan oleh US Army "There are 2 things you can trust in battle, God and the men next to you".

Raid

Inilah puncak dari segala operasi yang telah dilalui sebelumnya. Letak kesuksesan operasi dan sekaligus kebanggaan tersendiri, peleton, kompi maupun para pelatih ada di sini. Ibaratnya adalah pencapaian yang sudah diraih setelah menempuh jalan yang teramat sangat berat.

Filosofi perang bukanlah suatu hal yang patut ditinggalkan sebagai semboyan, namun ternyata banyak hal yang dapat diambil dari perihal peperangan. Terlepas dari jelek tidaknya perang itu sendiri, ilmu pengetahuan kemiliteran memiliki arti penting khususnya dalam menyikapi diri untuk mempersiapkan apa yang kita hadapi entah datangnya langsung atau tidak.

Yang jelas, satu hal yang saya teringat dari ucapan Mayor Rudi Hermawan -dulu Kapten pada tahun 2002- dari PUSDIKPENGMILUM -semula bernama PUSDIKGUMIL/TIH- yang intinya adalah ... prajurit dipersiapkan dalam kondisi battle ready dimanapun, kapanpun, dan bagaimanapun jadi walau dalam keadaan kondusif pun mereka seharusnya dapat mengantisipasi kondisi terparah sekalipun dan bisa beradaptasi serta mengambil tindakan yang tepat dalam waktu yang relatif singkat. Itu pula yang saya dapatkan di Resimen Mahasiswa umumnya dan di Batalyon I / ITB khususnya.

Ucapan terima kasih saya kepada para pejuang kemerdekaan RI terutama di bumi Priangan untuk mengusir penjajah tanah air melalui peristiwa Bandung Lautan Api seperti yang dilakukan oleh Moh. Toha yang meledakkan gudang mesiu Jepang di Dayeuhkolot dan rekannya Moh. Ramdan. Dan dipimpin oleh Dan Div III/Siliwangi Jendral Abdul Haris Nasution. Yang jelas diatas itu semua tak lepas dari segala ridha dan rahmat dari 4JJ1 SWT ...

--Dimas

Everybody brace yourself .... God !! *Boom*

Bismillah,

Belum selesai program pemulihan gempa di Sumatra Barat ... muncul kembali musibah kecelakaan udara. Kali ini bukan terjadi pada tempat yang sangat sulit untuk dijangkau seperti yang terjadi pada Adam Air Ki-574 pada sangat awal tahun baru ini; namun terjadi pada saat pesawat telah mendarat tepatnya di -kalau meminjam istilah ICAO- WIIJ. Pesawat tersebut bertipe B-737 400 yang masih relatif muda usianya yaitu +/- 15 tahun. Pesawat dengan registrasi PK-GZC tersebut terbakar setelah mendarat.

Sebagian besar penumpang selamat termasuk beberapa crew pesawat, namun salah seorang diataranya meninggal dunia pada saat berusaha untuk menolong korban lain yg masih terjebak di dalam pesawat yang sedang membara; salah satu contoh orang yang amanah dan teladan dalam pekerjaanya. Ada juga beberapa orang penting yang menjadi penumpang pesawat naas tersebut seperti bapak Din Syamsuddin, staf kedubes australia yang rencananya mengiringi menlu Alexander Downer ke Muhammadiyah dan kepolisian australia, WNI & WNA, dan yang sudah diidentifikasikan meninggal dunia adalah mantan rektor UGM yaitu bapak Prof. Koesnadi Hardjasoemantri, SH dan salah seorang dosen FE UGM yaitu bapak Dr. Masykur Wiratmo.

Banyak spekulasi mengenai kecelakaan pesawat ini, ada yang bilang human error, sabotase, faktor pesawatnya, dll. Namun, hal tersebut akan meruncing menuju suatu titik terang apabila data dari perangkat pendukung penelitian kecelakaan ini dapat memberikan informasi yang cukup untuk mengeluarkan sebuah kesimpulan, terutama dari FDR dan CVR -penjelasan dari kedua perekam pada pesawat ini sudah saya ceritakan sebelumnya-.

Pesawat yang dipiloti oleh Capt. M Marwoto Komar dan First Officer Gagam Saman Rohmana ini tergolong masih layak terbang, namun pada akhirnya memang berakhir pada persawahan di lokasi area bandara WIIJ tersebut. Dan kabar dari detik.com mengatakan bahwa kedua pilot tersebut di-grounded pada jangka waktu yang belum ditentukan. Keputusan tersebut diambil oleh Direktur DSKU (Dinas Sertifikasi Kelayakan Udara) Yurlis Hasibuan.

Nah sekarang kenapa kecelakaan tersebut terjadi ?

Mungkin saya bukan ahli dalam analisis kecelakaan udara karena memang pendalaman saya di dalam bidang tersebut masih belum sedalam mereka yang memang ahlinya. Namun yang bisa saya katakan seandainya saya menganalisis adalah ... pada saat pesawat mendarat nosewheel pesawat lepas -ada pula saksi mata yang mengatakan bahwa ban nosewheel pecah tinggal sisa velg yang bergesekan langsung dengan landasan- dan pesawat mendarat di pertengahan landasan. Akibatnya terjadi overshooting. Salah satu mesin lepas karena hard landing, bahan bakar bocor ditambah dengan percikan api hasil gesekan velg dengan landasan cukup untuk memicu kebakaran.

Pada saat sebelum pesawat mengalami hal tersebut, pilot memiliki waktu yang sangat pendek untuk menentukan keputusan apa yang akan dia ambil untuk menyelamatkan pesawat terutama keselamatan para penumpang termasuk dia sendiri. Sedikit lama berpikir maka akibat yang dihasilkan bisa lain. Kemungkinannya saat itu adalah pilot berusaha untuk melakukan go-around mengingat perkataan para penumpang mesin pesawat masih kencang bukan menurun dan landasan yang sudah tidak mencukupi untuk pengereman maksimal, pilot berusaha untuk mengendalikan pesawat dan salah satu caranya adalah dengan menggunakan reverse thrusters -Mungkin juga inilah suara kencangnya deru mesin pesawat yang didengar oleh para penumpang- walau dengan kesempatan yang sudah sangat kecil sekali untuk menyelamatkan pesawat namun sulit karena kondisi roda pendarat yang sudah rusak, ataupun alasan lainnya.

Yang jelas ... siapapun yang mengendalikan pesawat saat itu, dia dihadapkan pada pilihan yang sulit dalam waktu yang sangat singkat; Keputusan yang menyangkut hidup atau mati. kalaupun pilihannya tepat, bisa jadi ada sesuatu yang menjadi trade-off dari keputusannya tersebut. Menyelamatkan pesawat terutama para penumpang menjadi perhatian penting dalam benak para pilot. Usaha keras pilot untuk itu dengan hasil banyaknya penumpang yang selamat patut dihargai, kenapa ... karena tidak semua orang dapat melakukan hal yang sama.

Pertanyaannya adalah, menurut berita dari DepHub saat itu cuaca cerah dan landasan WIIJ layak untuk pendaratan. Tapi kenapa pesawat tersebut malah naas pada saat mendarat ? Apakah karena terjadinya efek hydroplanning padahal saat itu pesawat sudah dekat dengan ujung landasan atau bagaimana ? Hal ini dapat ditelusuri apabila data dari blackbox pesawat, kesaksian para penumpang, saksi mata yang melihat kecelakaan tersebut, dan bahkan dari pilot sendiri sudah terangkum secara rapi sehingga memberikan informasi yang detil dan tepat.

Hal serupa mengingatkan saya pada kecelakaan pesawat United Airlines UA-232 yang terjadi pada tanggal 19 Juli 1989. Mungkin penyebabnya beda namun kemiripannya terletak pada keputusan pilot untuk menyelamatkan penumpang sebanyak mungkin walau pada akhirnya memang ada korban jiwa. Pesawat jenis DC-10-10 tersebut mengalami kegagalan sistem hidrolik secara total akibat dari pecahnya fan disk mesin di ekor pesawat yang menghancurkan sistem hidrolik keseluruhan. Pesawat itu pun pada akhirnya terpaksa mendarat darurat di sebuah bandara udara kecil di kota Sioux, Illinois. Pilot Al Haynes mengambil keputusan untuk menggunakan metode improvisasi untuk mengendalikan pesawat -Metode ini pada saat itu belum tercantum dalam emergency flight manual dari DC-10, pada akhirnya metode ini diadopsi sebagai rujukan- ... yaitu dengan menggunakan differential thrusters. Maksudnya adalah menggunakan kendali throttle pesawat untuk membelokkan pesawat; Untuk belok ke kiri maka mesin kanan yang dipacu dan begitu pula sebaliknya. Judul dari postingan ini pun adalah potongan terakhir dari CVR detik terakhir kecelakaan pesawat tersebut. Pesawat tersebut menyentuh landasan dengan kecepatan sekitar 220 knot (1 knot = 1,84 km/h) -untuk pendaratan aman biasanya 180 knot- pada akhirnya pilot tersebut dianggap sebagai pahlawan dari ratusan orang kendatipun ada korban jiwa dari kecelakaan tersebut.

Menurut saya, ada beberapa hal yang mendukung efektifnya evakuasi GA-200 tersebut yaitu:

1. Kecelakaan pesawat terjadi saat pagi hari dimana matahari bersinar.
2. WIIJ merupakan pangkalan AAU yang memiliki personil untuk menangani kecelakaan pesawat -Seharusnya, mereka dibekali SOP (Standard Operational Procedure) bagaimana menangani kecelakaan pesawat yang terjadi di darat-.
3. Adanya rumah sakit bandara tempat para korban diberikan pertolongan.
   

Kesimpulannya adalah, sungguhpun terjadi korban jiwa ... usaha dari pilot tersebut sebaiknya dihargai karena usaha mereka yang cukup keras untuk mempertahankan pesawat dan menyelamatkan jiwa sebanyak mungkin. Memang 4JJ1 Maha Kuasa atas segala sesuatunya namun paling tidak ada usaha untuk menyelamatkan jiwa manusia dan pesawat yang menjadi tanggung jawabnya.

Ya 4JJ1 semoga dengan bencana yang Engkau berikan ini menjadi hikmah bagi kita semua agar kembali ke jalan yang Engkau ridhai dan sarana pengampunan dosa2 kami yang telah lampau ...

Ya 4JJ1 semoga dengan bencana ini kami belajar bagaimana untuk menanggulangi bencana dengan baik dan sistematis termasuk manajemennya ...

Amin ya Rabbal Alamin

--Dimas